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出租车，台湾称作计程车，广东及港澳地区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士;是按表收费的交通工具，收费一般较其它交通工具高。出租车英文"TAXI"为"taximeter"之略称，即为"计程表"或 "里程计"。其实TAXI在九国语言中拼法都一样:英语、法语、德语、瑞典语、丹麦语、挪威语、西班牙语、荷兰语、葡萄牙语。以下是小学生作文网www.zzxu.cn 分享的天津出租车改革最新消息，希望能帮助到大家!天津出租车改革最新消息
10月10日讯
昨天，《天津市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》在市交通运输委网站上公布，正式向社会公开征求意见，截止日期为10月23日。
《实施意见》明确提出了“出租汽车是综合交通运输体系的组成部分，是公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务”的定位，提出积极推进巡游车经营权管理改革、构建和谐劳动关系、推动巡游车转型升级、改革价格形成机制、实施运力动态调整、启动出租汽车区域经营、完善出租汽车服务设施、强化市场监管、建设信用体系等重点改革任务。
对于传统出租车(也就是《实施意见》中所说的巡游车)而言，一场深刻的变革即将展开。
1、逐步实现经营权无偿有限期使用
《实施意见》提出，改革我市现行出租汽车经营权管理体制，妥善处理和规范我市出租汽车经营权和车辆产权关系中存在的突出问题，逐步实现经营权无偿有限期使用。
新增出租汽车的经营权全部实行无偿有限期使用，并不得变更经营主体。建立经营权退出机制，出台企业服务质量信誉考核管理办法。
通过服务质量招投标或依据服务质量信誉考核结果等方式进行出租汽车经营权的再配置。对经营权期限届满、经营过程中出现重大服务质量问题、重大安全生产责任事故、严重违法经营行为、服务质量信誉考核不合格，以及因故不能继续经营等情形，按有关规定收回经营权。
2、动态调整出租汽车承包费标准或定额任务
《实施意见》提出，在完成出租汽车经营权改革的前提下，我市出租汽车经营企业要依法与驾驶员签订劳动合同或经营合同。鼓励、支持和引导出租汽车经营企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，根据经营成本、运价变化等因素，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务。
出租汽车经营企业要按照国家有关规定，为驾驶员缴纳社会保险，严禁向驾驶员收取高额抵押金，保护驾驶员合法权益，构建和谐劳动关系。
3、实施出租汽车区域经营
《实施意见》提出，除市内六区、环城四区以外，各区人民政府要按照城乡经济和社会发展的需要，编制各区出租汽车区域经营发展专项规划。市交通运输行政管理部门在审核各区专项规划的基础上，制定全市出租汽车区域经营规划，报市人民政府批准后，由各区人民政府组织实施。
区域经营的出租汽车要实行公司化管理，在规定区域内运营，鼓励使用新能源车辆从事区域经营。区域经营出租汽车的经营权实行无偿有限期使用，禁止租借、转让、买卖。区域经营出租汽车的管理实行属地化。
4、推动传统出租车转型升级
《实施意见》提出，鼓励我市具有一定规模的巡游车经营企业与网络预约出租汽车经营者，采用市场化运作方式，通过相互持股等方式进行企业兼并和重组，实现巡游车经营企业转型升级，促进网约车平台经营者与巡游车经营企业融合。
鼓励巡游车通过电信、互联网等电召服务方式提供运营服务，减少车辆空驶，提高运行效率。推广使用符合国家标准的非现金支付方式，拓展服务功能，方便公众乘车。巡游车必须安装带有行驶记录功能的车载信息终端。
5、改革价格形成机制
《实施意见》提出，完善巡游车定价机制，巡游车实行政府定价。建立巡游车运价动态调整机制，综合考虑运营成本、居民和驾驶员收入水平、交通状况、服务质量等因素，科学制定、动态调整巡游车运价水平和结构;完善我市巡游车运价与油价联动机制，健全定价规则、创新监管方式。充分发挥运价调节巡游车市场供求关系的杠杆作用。
6、大型公共场所和居民住宅区划定候客区域
《实施意见》提出，加快完善出租汽车服务设施，纳入城市综合交通规划，重点要建设好出租汽车综合服务区、停靠点、候客泊位等服务设施。
要统筹合理布局，认真组织实施，方便出租汽车驾驶员停车、就餐、如厕。在机场、车站、码头、商场、医院等大型公共场所和居民住宅区，应当划定巡游车候客区域，为出租汽车运营提供便利。
7、建立重点场站运力保障机制
《实施意见》提出，通过调整巡游车运力规模，补充场站出租汽车运力，建立保障机制，加强在恶劣天气、大型活动等特殊情况下，我市机场、火车站等重点集散地的出租汽车运力保障。
8、乘客评价和举报奖影响驾驶员从业资格
《实施意见》提出，要落实服务质量信誉考核制度和驾驶员从业资格管理制度，完善出租汽车服务标准、经营者和从业人员信用管理制度，明确依法经营、诚信服务的基本要求。
积极运用现代互联网技术，建立出租汽车经营者和驾驶员评价系统，加强对违法违规及失信行为、投诉举报、乘客服务评价等信息的记录，作为出租汽车经营者和从业人员准入退出的重要依据。
9、持续开展对无证经营行为的专项治理
《实施意见》提出，引入互联网技术，提高市场监管科技含量，丰富监管手段，通过采用云计算、大数据技术，建设完善出租汽车(巡游车、网约车)行业监管平台。
市、区交通运输部门积极与公安、市场监管等有关部门持续开展对无证经营行为的专项治理，净化出租汽车市场秩序。定期开展出租汽车服务质量测评并向社会发布，进一步提高行业监管透明度。
要发挥联合惩戒机制的作用，加大诚信考核力度，依法查处出租汽车妨碍市场公平竞争的行为和价格违法行为，严厉打击非法营运、聚众扰乱社会秩序或煽动组织破坏营运秩序、损害公共利益的行为。
2016年天津出租车改革政策方案,天津的士改革最新消息
出租车行业的沉疴多年难治，公众抱怨打车难，出租车司机反对经营公司的“压榨”，但呼吁多年、抗争多时，管理体制的固化都令过去的一切质疑之声显得无力，换来的只是同情和些许安抚。
然而这一次，基于互联网+的专车正在对出租车行业形成颠覆性的冲击，迫使管理者与出租车运营单位不得不进行改革，种种迹象表明，这次改革不会再是象征性的安抚，而是重塑整个行业。
一线调查
互联网专车来袭出租车改革拉锯
5月27日下午，河南郑州100多名出租车司机围砸专车，最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称，经初查，该事件系出租车司机对专车抢占其市场不满所致。
仅5月以来，全国已有16个城市出现抵制专车事件，抵制的方式虽然不尽相同，但背后的矛盾一致：滴滴打车、快的打车、Uber(优步)等召车软件推出的“专车服务”严重影响了传统出租车司机的收入。而此前的私家车提供专车服务是否属“非法营运”的问题，依然没有国家层面的说法。
5月21日，交通运输部运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。对于专车带来的新出行模式，各级管理部门整体持支持态度，但也一致强调规范性。
与此同时，从中央到地方，许多政府部门都在酝酿为专车立规，为出租车“松绑”。比如浙江义乌提出放开出租车牌照的改革措施，被视为“大胆”，更多地方仍在探索符合本地实际的改革措施。一场由互联网+引发的“行业市场、危机”、新旧经济形态碰撞，正在“倒逼”出租车行业改革。
专车挤压出租车生存空间
深圳市出租车司机朱志宏几乎“遭遇”了职业生涯中最难熬的一段日子。
“仅次于‘非典’，一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元，现在只有五六百元，都是专车闹的。” 5月26日，面对专车规模越来越大，朱志宏心情怎么也愉快不起来。
深圳，一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市，在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的“香饽饽”。目前，滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。
以滴滴和快的为例，两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露，深圳专车订单量居全国第四位。
从去年8月至今短短9个月的时间，滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。“互联网专车”数量从无到有，在部分城市，通过手机APP叫车的所有订单中，专车订单差不多占据“半壁江山”，甚至更多。
朱志宏告诉记者，就在5月25日，出租车上的广播报道，深圳一天的滴滴叫单量约为6700多单，其中专车单近4000单。
召车软件推出的“专车服务”，从一开始就启用了“烧钱”培育市场的策略。为快速拓展“专车”市场，“滴滴打车”等打车APP企业大量发放电子专车优惠券，补贴乘客，从几元到几十元不等。此外，当乘客在一定时间打不到专车的情况下，软件还会给司机发放补贴，促使专车司机接单。
“4月份还没有明显的感觉，一天收入也就少几十块，但从5月份开始，专车的优惠券增多，我们每天的收入至少减四分之一。” 朱志宏说。
“我开出租最好的时候一个月可以往银行存8000元。” 朱志宏说。
据统计，深圳全市有1.6万台出租车，每个白天却有近一半时间在空驶，的哥们收入下降1/3，不得不拉长开车时间。
也正是出租车司机群体的整体收入锐减，让出租车与互联网专车的矛盾日益激烈。
5月27日下午，河南郑州100多名出租车司机围砸滴滴专车，最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称，经初查，该事件系出租车司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。仅5月以来，全国已有16个城市出现抵制专车事件。
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