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沿海高铁
沿海高速铁路(The coastal railway)，从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路(注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”)。沿海铁路主要连接东部各省主要沿海城市，是“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”，连接山东、江苏、上海、浙江、福建、广东六省市。
1基本介绍
沿海铁路是我国首条沿着海岸修建的铁路通道，人们明确感到：在长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区基本实现区域内1小时、2小时交通圈的同时，打造各区域间大运量、高速度的陆路运输通道，串联起我国沿海经济发达城市，并以海运和铁路运输的有效对接构建海铁联合的运输链条，海运走进内陆，铁路通向大海，已经指日可待。
沿海铁路主要连接东部各省主要沿海城市，是“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”，连接山东、江苏、上海、浙江、福建、广东六省市。
2目前进展沿海高铁
目前，甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、沪杭城际铁路已建成通车，沿海铁路长江以北进展缓慢，尤以江苏省境内为甚，(广东西部沿海铁路更慢，什么工作都没开始)，已建成部分为胶新线(胶州-新沂)、新长铁路(新沂-长兴)既有线，目前为单线，而且距离海岸比较远，部分路段的复线及电气化正在计划中，连云港和青岛之间将新建青连铁路，盐城和连云港之间将新建连盐铁路，上海和南通之间将新建沪通铁路。
随着江苏沿海开发上升为国家战略，连盐铁路标准提高，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，预计2013年年底动工。考虑到与青连铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。另外，沪通铁路路径为盐城-海安-南通段，为新长铁路(新沂-长兴)之一段。1997年9月通过了技术设计审查，2005年建成，建设标准为国铁Ⅰ级，单线，预留电气化条件。预计江苏、上海、浙江、福建、广东沿海联成一片不会等太长时间。
青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路和山西中南部铁路通道相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2009年底开工建设，工期3年，2012年底建成。铁路建成之后，可向南经连云港—盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。
3组成部分
青岛—日照—连云港
青连铁路是我国黄海沿海青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁路枢纽城阳站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区(前湾港区)、胶南市(董家口港区)，日照市和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2009年底开工建设，工期3年，2012年底建成。铁路建成之后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速200公里计算)，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。
青连铁路
力争年内(注：2013年)开工，横跨两省三市沿海高铁
青连铁路争取今年开工建设，青连铁路起自青岛北客站，沿环胶州湾高速公路高架到胶州向南，经日照至江苏连云港市赣榆，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。
连云港—盐城
连盐铁路于2008年12月获得国家发改委批准立项，当时批复的标准为单线，设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，预计2010年开工，2013年建成通车。2009年10月26日，铁道部和江苏省将可研报告上报国家发改委。2009年11月27日，可研报告通过国家发改委委托的专家评估。2010年7月25日，国家发改委召开主任会议，批复同意连云港至盐城铁路可行性研究报告，正线全长232.2公里，全线设12个车站，总投资259.84亿元，2010年底开工铺轨。作为国家沿海铁路的重要组成部分，连盐铁路的建设将沟通起整个沿海运输大动脉，未来，一条纵贯南北的沿海集疏运大通道必将为江苏沿海开发提供强有力的交通支撑。
连盐铁路
连云港、盐城到上海时间减少一半
连盐铁路自连云港市赣榆县石桥站引出至盐城北站，预计2017年5月建成，开通后，连云港、盐城到上海时间比现在减少了一半。
连淮扬镇铁路
计划2015年开建
今年(注：2013年)8月，连淮扬镇铁路项目建设获得国家许可，项目正式立项，计划2015年开工，定为“客运专线”。
新建铁路连云港至镇江线北起连云港市，经淮安、扬州，南至镇江，与京杭大运河、京沪高速公路并行，全长约311.64公里。
盐城—南通沿海高铁
利用改造后的宁启铁路海安县—南通段和新长铁路盐城—海安段。新长铁路盐城—海安段目前为单线，规划扩能改造，既有线盐城北至海安段改造工程按国铁1级单线电气化货运专线标准建设，预留双线条件，估算投资15.8亿元。同时新建铁路北接连盐铁路，向南经亭湖区